汽车氧传感器的检测方法？

汽车氧传感器的效果
       汽车一般有两个氧传感器，一个前氧和一个后氧，前氧一般装置在排气歧管上，后氧则装置在三元催化器后边，它们在排气系统中各自发挥的效果是不相同的。
       前氧传感器的效果主要是反响，简单说便是检测气缸混合气燃烧后发生的废气中的氧含量，一般氧含量高说明混合气稀，氧含量低说明混合气过浓，而前氧传感器根据氧含量的不同传递不同的电信号给ECU，这样ECU就可以根据这个信息来对混合气进行修改。
       后氧传感器的效果主要是检查三元催化的净化效果，即检测净化后废气中的氧含量，并将它反响给ECU，而电脑就会对比前氧给的数据，假设前氧和后氧给出的数据相同（一般前氧信号大于后氧），那么就可以判别三元催化失效，此刻发动机的缺点灯就会亮起，提示车主检修三元催化。
氧传感器常见缺点
       中毒缺点:氧传感器中毒包含铅中毒和硅中毒，前者常常出现在运用含铅汽油的轿车，后者是汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅物质。假设仅仅细微的中毒，进行收拾作业即可，但一旦破坏了氧传感器的内部结构，就要直接替换。
       陶瓷碎裂:氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因而，处理时要特别小心，发现问题及时替换。
       阻丝烧断:加热器电阻丝烧断、关于加热型氧传感器，假设加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器到达正常的工作温度而失去效果。
       线路断脱:氧传感器内部线路断脱。
调查氧传感器顶尖部位判别缺点：
      1、淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
      2、白色顶尖：由硅污染构成的，此刻有必要替换氧传感器；
      3、棕色顶尖(如图所示)：由铅污染构成的，假设严峻，也有必要替换氧传感器；
      4、黑色顶尖：由积碳构成的，在打扫发动机积碳缺点后，一般可以自动铲除氧传感器上的积碳。
测量氧传感器的电阻：
      拔下传感器插头，测量其间两根线的电阻看是否在适合的规模(一般为3、5欧姆左右)为正常。