氧传感器出现故障是因为什么？

       ​氧传感器一旦呈现缺点，将使电子燃油喷射体系的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反应操控，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机呈现怠速不稳、缺火、喘振等缺点现象。因而，有必要及时地扫除缺点或替换。
氧传感器的常见缺点:
1.氧传感器中毒
       氧传感器中毒是常常呈现的且较难防治的一种缺点，尤其是常常运用含铅汽油的轿车，即使是新的氧传感器，也只能作业几千公里。假设仅仅轻微的铅中毒，接着运用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常作业。但往往因为过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻挠了氧离子的分散，使氧传感器失效，这时就只能替换了。
      别的，氧传感器产生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈运用不妥散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要运用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和设备橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规矩运用以外的溶剂和防粘剂等。
2.积碳
       因为发动机燃烧不好，在氧传感器表面构成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻挠或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地批改空燃比。产生积碳，首要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物根除，就会恢复正常作业。
3.氧传感器陶瓷碎裂
       氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用激烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因而，处理时要特别当心，发现问题及时替换。
4.加热器电阻丝烧断
       关于加热型氧传感器，假设加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器到达正常的作业温度而失掉效果。
5.氧传感器内部线路断脱。
6.氧传感器外观颜色的检查:
       从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无阻塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应替换氧传感器。
通过调查氧传感器顶尖部位的颜色也能够判别缺点：
       ①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
       ②白色顶尖：由硅污染构成的，此时有必要替换氧传感器；
       ③棕色顶尖：由铅污染构成的，假设严峻，也有必要替换氧传感器；
       ④黑色顶尖：由积碳构成的，在扫除发动机积碳缺点后，一般能够自动根除氧传感器上的积碳。
       主氧传感器包含一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受（ECU）电脑操控，当空气进量小（排气温度低）电流流向加热棒加热传感器，使能精确检测氧气浓度。
       在试管状况化锆元素（ZRO2）的内外两边，设置有白金电极，为了维护白金电极，用陶瓷包覆电机外侧，内侧输入氧浓度高于大气，外侧输入的氧浓度低于轿车排出气体浓度。
应当指出选用三元催化器后，有必要运用无铅汽油，否则三元催化器和氧传感器会很快失效。再留意，氧传感器在油门安稳，制造规范混合时较为重要的效果，而在频频加浓或变稀混合时，（ECU）电脑将疏忽氧传感器的信息，氧传感器就不能起效果。
如今车辆安有两个氧传感器，三元催化器前放一个，后放一个。前方的效果是检测发动机不同工况的空燃比，一起电脑根据该信号调整喷油量和核算燃烧时间。后方的首要是检测三元催化器的作业好坏！即催化器的转化率。通过与前氧传感器的数据作比较来检测三元催化器是否作业正常(好坏)的重要根据.
确诊清洗:
       氧传感器通过检测发动机废气中氧的含量向ECU反应混合气的浓度信息，它设备在三元催化剂之前的排气管上。
氧传感器用于产生电压信号的活络元件是二氧化锆（ZrO2），其表面面有一层铂，铂的外面还有一层陶瓷，起维护铂电极的效果。氧传感器活络元件的内侧通大气，外侧通过发动机排出的废气。活络元件在温度300℃以上时，假设两边的氧含量有较大的差异，两边面就会产生一个电动势。活络元件内侧因通大气而氧含量高，当混合气稀时，废气中的氧含量较多。活络元件两边的氧含量差异很小，所以其产生的电动势也很小（0.1V左右）；而当混合气过浓时，废气中氧的含量很少，活络元件两边氧浓度差较大，产生的电动势也较大（0.8V左右）。氧传感器内部的加热器是用于加热活络元件，以使其能正常作业。
       假设氧传感器无信号输出或输出信号不正常，就会使发动机油耗和排气污染增加，呈现怠速不稳、缺火、喘抖等缺点现象。
氧传感器的缺点检修方法如下：
       1.检测氧传感器加热器的电阻：用欧姆表测量氧传感器插座端子（加热电阻）之间的电阻，加热电阻引出来的相邻两根线的颜色相同，很好差异。冷态电阻约4欧。（氧传感器一共四根线，一字摆放，一对通，即电阻端；另一对不通，对电阻端也不通，即为信号输出端）假设检测为断路或电阻不在正常的规划之内，则需替换氧传感器；假设电阻值正常，则进行下一步缺点检修。
       2.检测氧传感器加热器电源电压：接通燃烧开关，测量加热电阻端对应的氧传感器插头（线束侧）端子之间的电压，应为蓄电池电压。假设电压低或无，则检修氧传感器插头至喷射继电器、搭铁的线路。
       3.检测氧传感器电阻加热器对地绝缘性：用欧姆表测量氧传感器电阻加热器与外壳之间的电阻，应为 ∞。
假设通路，替换氧传感器，假设不通路，则进行下一步检修。
    4.检查氧传感器的信号电压：
          ①在关闭燃烧开关的情况下，断开氧传感器上的4芯连接器；
           ②将蓄电池的12V电源引到氧传感器的电阻加热端，这个方法需要做一对带线接头，即检验工装。接好后起动发动机，2min后测量信号输出端的电压。
       假设以为这个方法的可操作性不强，能够直接起动发动机，2min后，拔下四芯接头，灵敏测量氧传感器信号端的电压。（时间长了加热电阻脱离了电源后氧传感器的芯子会冷却，测量误差增大）
      起动发动机后的怠速状况下，根据上述作业原理，这个输出电压应该很低；这时加大油门，在油门改变的瞬间，会有一个电压输出，这个电压跟油门改变率有关（即稳住油门电压立刻消失），越灵敏电压越大。最大值可达0.9V，假设是指针表头，因为惯性和阻尼因素，这个电压一般只能读到0.8V。（考虑到数字表的呼应时间，不能用数字表测量，否则误差很大）
假设氧传感器的无电压输出、电压值不变、电压上升或下降很小、电压改变很缓慢，则说明氧传感器的传感元件有问题，这时考虑清洗氧传感器。
氧传感器的清洗方法如下：
        拆下氧传感器，用5-10%的三氯化铁溶液加过量的盐酸，这个比例要视传感器头子表面的情况而定。将氧传感器放到溶液里浸泡，10-15分钟后取出，用水冲净，不仅周围的四个孔要通畅，从底部调查，洗净后里面的载体呈白色。
      假设清洗得不理想，继续此项的作业，直到能看到白色的载体中止。
      用水冲净后，装上传感器，重复上述的第四步测量作业。一般来说，只需不是副厂的传感器，只需内部的瓷体没有迸裂，加热电阻没有开路，通过上述清洗过的氧传感器都能够恢复正常作业。